第二百六十章陷入危机的美国 (第2/3页)

停止竞争、把从东到西和由西至东的两条线合拢。1869年5月1o日，两条线在尤他州会合，西部从此不再是鞭长莫及之地。

    铁路改变了世界。跨北美大6铁路的修通，使丹佛、洛杉矶等一系列都市崛起，并把整个西方经济整合为一体。从科罗拉多到德州的大平原，构成了一个庞大的‘牛王国‘，其出产的牛rou不仅供应着美国东部的城市，甚至摆在了欧洲人的餐桌上。太平洋沿岸的木材，成了巴黎和伦敦家具的原料。西部出产的小麦、黄金，都成了国际市场上的主导。

    铁路**性地改变了工业规模，带动了大企业的崛起。在185o年代，美国一个大型纺织厂所雇佣的工人也不过在八百上下。但到了188o年代早期，宾西法尼亚铁路公司就雇佣了五万职工。当时经营铁路的，经常是退役的将军，因为只有将军才有领导这么大规模组织的经验。企业管理不断科层化、专业化。贫困移民童工出身的卡耐基，正是凭借自己的能力在这种管理体系中迅上升，24岁就掌管了宾西法尼亚铁路公司的西分部，并利用铁路和其所带动的其他工业对钢铁的需求，成为世界的钢铁大王。

    铁路整合了西方工业体系，把市场扩大了数倍甚至数十倍。此时企业的生存，就要以规模为基础。大企业的崛起，主要有横向和纵向整合两种手段。所谓横向整合，就是挤垮或并购竞争对手、在一个行业内获得垄断，保证利润；纵向整合，则是把从原材料到成品销售在内的各个关节都纳入一个公司的旗下，用‘肥水不流外人田‘的方式降低成本。1865年，26岁的洛克菲勒从有异见的合伙人手中收购他们共同经营的一个小炼油公司，在叫价从5oo美元涨到725oo美元后终于落入他手中。二十年后，他由此展的标准石油公司控制了美国9o%的炼油业。

    这样迅的扩张，不可避免地带来了泡沫。以铁路为例，联邦政府以颁授土地刺激铁路的修建，各公司在巨额利润面前恶性竞争，不惜制造平行的线路，赔本杀价，甚至不惜收买政客，雇佣间谍、打手，不择手段搞垮竞争伙伴。铁路大王netet一度吹嘘：‘法律？谁管什么法律。难道我们不是已经获得了权力？‘更重要的是，铁路的修建需要巨大的投资，纽约股票交易市场吸纳着美国和欧洲的资本，源源不断地向铁路输血。一旦现铁路修建过剩、各公司在恶性竞争的价格战中丧失了利润，所崩解的就不仅是铁路泡沫，而且是股市泡沫。繁荣－萧条的经济周期不仅前所未有的猛烈，而且一来就是全国的规模

    资本主义的工业**虽然起源于十八世纪的英国，但只有到了十九世纪南北战争后的美国才算开足了马力，并伴随着异常惨烈的‘繁荣－萧条‘的经济周期。其中，1873-1879、1882-1885、1893-1896期间出现了三次大经济危机，被称为十九世纪的三次大萧条。虽然在南北战争前，美国和欧洲都有过经济萧条，但那些萧条多限于地方，力度小得多，恢复得也快。而这三次大萧条，则如催枯拉朽、横扫整个国家经济，体现了资本主义正以其毁灭性的创造力或创造性的毁灭力转化着人类的生活。

    这一工业**的先锋是铁路。在工业化的英国和德国，一百英里的铁路大致能够满足货运的需求。但是在地大物博的美国，则至少需要一千英里。特别是美国向西部的迅扩张，没有铁路则只能如蜗牛般地缓缓蠕动。而1849年加州的掘金潮(netbsp;rush)和旧金山的诞生，已经使西进的人们急不可待。1862年，国会正式授予中太平洋铁路(netbsp;Rai1road)公司从加州的萨克拉门托(sanetto)向东修建跨大6的铁路的权利；太平洋联盟公司(unionpanet)则获得了从内布拉斯加州东部的奥马哈(omaha)向西修建垮大6铁路的权利。随之而来的，是慷慨的贷款、联邦和州所授予的土地：每建成一百英里铁路，铁路公司就可能获得二百到四百平方英亩的土地。军用工程专家gre女i11edodge将军为此加入太平洋联盟，从欧洲移民中招募了大量廉价劳工，并以军队的纪律调动这支劳动大军，创造了日进十英里的铁路建设奇迹。中太平洋公司则招募了一万名中国劳工，修造了横穿内华达岩石山区的最艰难的路段，甚至不得不以日进八英尺的度挣扎。当这条线突破重岩、进入平原后，就和太平洋联盟展开了以铁路争夺联邦土地的激战。两家公司不惜修建了二百英里的平行路段，直到联邦政府命令它们停止竞争、把从东到西和由西至东的两条线合拢。1869年5月1o日，两条线在尤他州会合，西部从此不再是鞭长莫及之地。

    铁路改变了世界。跨北美大6铁路的修通，使丹佛、洛杉矶等一系列都市崛起，并把整个西方经济整合为一体。从科罗拉多到德州的大平原，构成了一个庞大的‘牛王国‘，其出产的牛rou不仅供应着美国东部的城市，甚至摆在了欧洲人的餐桌上。太平洋沿岸的木材，成了巴黎和伦敦家具的原料。西部出产的小麦、黄金，都成了国际市场上的主导。

    铁路**性地改